La Legacy a été le premier modèle équipé du BOXER DIESEL. La Legacy fut choisie car elle était considérée comme la plus susceptible de plaire aux conducteurs européens grâce à son niveau sonore faible et ses hautes performances, qui sont des qualités parfaitement complétées par le BOXER DIESEL. La Legacy a été également reconnue en Europe comme un véhicule bien conçu et de qualité.
Des véhicules-test Legacy ont été envoyés en Europe pour être évalués de manière rigoureuse, notamment au travers des températures et altitudes élevées des environs de Grenade, en Espagne, ainsi que lors de la conduite par temps froid en Scandinavie et dans des zones proches du Pôle Nord. Chacune de ces 10 Legacy testées a parcouru une distance de 100 000 km — soit un total de plus d’un million de kilomètres parcourus dans toutes les conditions possibles.
A travers ces tests rigoureux, les ingénieurs ont vu principalement ressortir la supériorité intrinsèque de la configuration du Boxer. Kenji Harima, Directeur du Département Design Moteur, remarque "Les avantages tels que le silence du BOXER DIESEL sont bénéfiques pour la Legacy". Le véhicule n’a pas eu besoin de subir un remaniement important pour accueillir le moteur diesel. Les autres constructeurs utilisent la même plate-forme pour leurs versions essence et diesel, mais ils doivent fréquemment modifier le modèle essence en élargissant ses supports moteur et autres composants d’insonorisation ou en insonorisant complètement le moteur pour réduire le bruit. Avec le BOXER DIESEL, il a été facile de convertir la Legacy essence en un modèle diesel.
Bien que l’épaisseur du tablier fut augmentée et que des insonorisants furent ajoutés au compartiment moteur, les modifications sur la Legacy diesel ont été limitées, grâce aux faibles niveaux de vibrations et de bruits inhérents au BOXER DIESEL. Entre 1 000 et 3 000 tr/min, le faible niveau sonore est d’abord attribuable à la rigidité de la configuration Subaru AWD. Entre 1 000 et 4 000 tr/min, la baisse du niveau sonore est principalement due à la disposition du moteur Boxer. A hauts régimes, entre 3 000 et 4 000 tr/min, la rigidité du vilebrequin du BOXER DIESEL joue le rôle principal dans la réduction du niveau sonore. A la différence des moteurs 4 cylindres en ligne diesel, le BOXER DIESEL fonctionne de manière silencieuse quelque soit le régime moteur.
Concernant les caractéristiques du BOXER DIESEL, M. Maeda ajoute “L’absence d’arbre d’équilibrage sur le BOXER DIESEL permet au conducteur de ressentir directement sa réactivité. Lorsqu’il appuie sur l’accélérateur, le conducteur obtient une réponse immédiate du moteur, ce qu’aucun autre véhicule diesel ne peut lui offrir. Le moteur offre, par exemple, une réponse immédiate en cas d’accélération entre 80 et 120 km/h sur autoroute.”
Conçu avec l’objectif d’être le plus compact possible, le BOXER DIESEL permet au véhicule d’avoir un comportement stable et vif. En cas de virage, la Legacy équipée du BOXER DIESEL est plus efficace que le modèle Legacy 2,0 litres atmosphérique essence, car elle limite le roulis.
Lors d’un récent essai de la Legacy équipée du moteur BOXER DIESEL à Malaga (Espagne), les journalistes se sont enthousiasmés sur plusieurs points : le BOXER DIESEL procure une sensation extrêmement sportive et similaire à la conduite d’un véhicule essence ; c’est un moteur diesel révolutionnaire ; lors de la conduite, on l’identifie immédiatement comme étant une Subaru ; le BOXER DIESEL a une réputation vraiment unique.
Un équipement supplémentaire sur le BOXER DIESEL rend ce nouveau moteur plus sophistiqué. Lorsque les moteurs diesel calent, même à bas régimes, les passagers ressentent une secousse désagréable. En contrôlant l’injection de carburant, le BOXER DIESEL prévient cette grosse secousse lorsque le véhicule atteint les limites du calage et permet de stopper le véhicule en douceur. Ce réglage démontre encore le dévouement de Subaru pour la qualité et l’attention aux petits détails.
