Bauartbedingt erzeugt der Boxermotor kaum Vibrationen, denn durch die gegenüberliegende Anordnung der Zylinder heben sich die bei der Bewegung der Kolben entstehenden Massenkräfte erster und zweiter Ordnung, die als unangenehm empfunden werden, wechselseitig auf. Wegen der minimalen Vibrationen können Ausgleichswellen, wie man sie in vielen konventionellen Reihen- und V-Motoren findet, entfallen. Die kurze und hochsteife Kurbelwelle minimiert die Vibrationsgeräusche, die vielen normalen Dieselmotoren anhaften.
Der BOXER DIESEL ist mit einem Zylinderblock ausgestattet, der noch kompakter gebaut ist als sein Gegenstück aus dem Benzinmotor. Diese kompakte Bauweise wurde nur durch strenge Prüfungen, Analysen und zahlreiche Verbesserungen an der Konstruktion möglich, realisiert durch die Ingenieure von Subaru.
Tatsumi Obayashi, Manager, No. 2 Power Unit Design Department, Subaru, erinnert sich: „Selbstverständlich prüften wir die Ergebnisse aus der Computersimulation sehr sorgfältig, wollten diese Ergebnisse aber auch durch Testläufe bestätigen, indem wir Motor für Motor einem Prüflauf zur Fehlersuche unterzogen. Das Verfahren war recht aufwendig. Es gab Zeiten, da hatten wir sämtliche Prüfstände in unserer Anlage mit drei oder vier Motoren belegt, die gleichzeitig 500 bis 1.000 Stunden absolvierten. Und Zeit war für uns damals ein besonders knappes Gut.“
Um die Steifigkeit zu verbessern, hätte man einfach die Wandstärke der Zylinder erhöhen können. Doch die Ingenieure von Subaru gingen auch hier keine Kompromisse ein und verfolgten unbeirrt ihr Ziel, einen leichten Motor zu konstruieren, der einem Subaru Dieselfahrzeug zu idealen Fahrleistungen verhilft.
Alle fünf Hauptlager im Motorblock enthalten Stützlager aus einem Metall-Matrix-Verbundwerkstoff, die während des Gussprozesses hinein gesintert werden. Dies führt dank der hohen Steifigkeit zu überragender Laufruhe und einer thermischen Ausdehnungsrate, die identisch ist mit jener der Kurbelwelle.
Im BOXER DIESEL kommt die bewährte Common-Rail-Einspritzung zum Einsatz, die mit sehr hohen Einspritzdrücken von rund 1800 bar betrieben wird. Das Entwicklungsergebnis des BOXER DIESEL Konzepts ist ein Motor der sich durch reaktionsschnelles Ansprechen und eine hervorragende Wirtschaftlichkeit auszeichnet.
